最快年内就将揭开面纱的捷尼赛思GV90，近日流出了一组内饰谍照。从现有信息看，这台韩系全新旗舰SUV，几乎把Neolun概念车上的疯狂想法直接搬进了量产座舱——无B柱对开门、约27英寸巨屏、24英寸轮圈悉数到场。不得不承认，敢在旗舰上这么玩的品牌不多了，但概念落地是否真能十全十美，我们不妨从谍照里找找答案。
概念图
外观方面，GV90前脸预计延续家族分体式灯组与盾形格栅，但真正的亮点在大灯内部。其搭载了Micro Lens Array微透镜阵列技术，点亮后灯腔浮现宝石切割般的点阵纹理，精致却毫不浮夸，将“极简高级感”拿捏得颇具东方气质。把灯光当成珠宝来打磨，这种偏执，确实是捷尼赛思在与德系工业风拉开辨识度时最锋利的武器。
概念图
侧面是GV90最出格的地方。直接取消B柱，采用对开式车门，门洞全开的气场几乎等同概念车直接上路，上下车的仪式感瞬间顶满。为了打消对刚性与静谧性的担忧，官方搬出了多层密封系统专利，声称兼顾气密、隔音与防水——当然，相比专利文件，用户或许更想看到碰撞机构的成绩。车轮规格直接拉到24英寸，跑起来的体量感可想而知，这也几乎是量产SUV里的顶格配置。目前官方并未公布车身尺寸，但参考其旗舰定位，车长大概率迈过5.2米，轴距轻松突破3.1米，一副标准全尺寸身板。好在有后轮转向兜底，否则在市区辗转腾挪绝对让人头皮发麻。
尾部目前仍包裹着厚重伪装，只能看出轮廓延续了Neolun概念车的简洁取向，预计会以一道贯穿灯带作为主视觉。既然前脸和侧面已经如此高调，车尾具体能玩出什么新花样，还需要官方慢慢“挤牙膏”。
座舱内部，一块约27英寸的一体式宽幅大屏占据了视觉中心，屏幕下方的实体按键、挡位控制区以及扬声器面板，都在刻意向概念车致敬。有意思的是，原本的换挡旋钮被重新定义为多媒体控制旋钮，交互逻辑反而更清爽。用料上，菱形格绗缝真皮大面积铺开，触感和视觉都透着一股老派豪华才有的笃定。顶配提供四张独立行政座椅，后排中央扶手内藏无线充电板和可拆卸触控平板，可独立控制空调、音响及座椅，后排体验毫不客气地看齐顶级MPV。由于无B柱，前排安全带被集成在座椅肩部，算是一种结构妥协下足够精巧的设计。
配置方面，除了那块27英寸大屏与对开门，Micro Lens Array大灯和24英寸轮圈基本确定是标配级的存在，仪式感不会缺席。空气悬架与后轮转向联袂出现，则让这副大身板具备了灵巧的可能。针对无B柱带来的安全隐忧，多层密封系统是捷尼赛思给出的答案，实际效果还有待上路检验，但我们乐于见到工程层面的努力。
动力部分，GV90将基于eM纯电平台打造，搭载113kWh电池组，目标续航超越800公里，配合空气悬架和后轮转向，机械底子相当扎实。不过需要留意的是，从目前节奏看，它很可能在2026年年末甚至2027年才会正式推向市场。到那时候，800公里续航还能否身处头部阵营，就要看竞争对手的脚步是否停下了。
概念图
总结来看，捷尼赛思GV90大胆保留了概念车最核心的戏剧化元素，设计上的诚意和胆量不容置疑，也确实营造出不同于德系、日系旗舰的独特腔调。但略显迟缓的落地节奏，在新能源市场极速内卷的背景下，不免让人有些着急。好在，只要最终定价别过于“端架子”，这台充满仪式感的韩系巨舰，完全有潜力成为高端纯电SUV市场中一个令人印象深刻的选项。
校对 庄武
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